Honda Accord 2019: executivo de alta performance

Com 41 anos de idade, ele atinge sua melhor forma. Em sua décima geração, o Honda Accord 2019 desembarcou no Brasil totalmente renovado. Após passar por um processo de coaching, mudou sua alimentação ao trocar o motor V6 por um 2.0 turbo, evoluiu sua performance com um novo câmbio automático de 10 marchas e se atualizou com os mais avançados sistemas de tecnologia e segurança. Executivo? Sim, e com alma esportiva. 

Assim como um bom executivo, o Accord passou por uma transformação profunda para encarar os novos tempos. Estreia nova plataforma, mais rígida e de estrutura mais leve, e uma nova motorização 2.0 Turbo VTEC com injeção direta que entrega a performance esperada aliada a uma eficiência maior em consumo. Traz também o inédito pacote de equipamentos de segurança e assistência ao condutor, chamado de Honda Sensing, pela primeira vez no Brasil.

Embora sua missão seja conquistar um público mais clássico, seu look também foi repaginado. A dianteira ganhou linhas mais dinâmicas destacadas pela grade pronunciada com uma espécie de asa cromada. O conjunto óptico traz faróis full-LED, inclusive com LEDs também nos faróis de neblina. O capô está mais alto, o que transmite certa agressividade. No entanto, é na visão lateral que podemos visualizar o rejuvenescimento do Accord por conta da nova curvatura do teto, mais esticada, que remete ao mesmo estilo cupê visto no Civic. Na traseira, chamam a atenção as novas lanternas em formato bumerangue, também em LEDs. A pegada esportiva aparece novamente nas rodas aro 18″ e na saída dupla de escape.

A academia a qual foi submetido resultou em novas medidas. Nesta geração, o Accord ficou 12 mm mais largo, ganhou 55 mm no entre-eixos e ficou 15 mm mais baixo, enquanto seu comprimento encolheu 14 mm. Além da ampliação do espaço para as pernas, o porta-malas também cresceu 68 litros, entregando o total de 574 litros. 

O tratamento não ficou apenas na estética. Um processo mais moderno na solda, que reúne o teto aos painéis laterais da carroceria, deixou tudo mais limpo, sem necessidade de uma guarnição acima das calhas. O resultado pode ser conferido na eficiência aerodinâmica, melhorada em aproximadamente 3%, o que o torna no Accord mais aerodinâmico já feito.

Por dentro, a palavra é modernidade. A cabine ficou mais ampla, com uso de materiais de melhor qualidade e um novo desenho do painel que oferece boa ergonomia para acionar qualquer comando. Pensado como um cockpit, o painel ficou mais baixo e as colunas 20% mais finas, o que melhora o campo de visão. Com design de perfil mais fino e dividido em três camadas, ostenta a central multimídia com sua tela de 8″ no estilo flutuante e os novos comandos do ar-condicionado, que acendem em tom azul ao reduzir a temperatura e em vermelho ao aumentar. 

O volante também é novo e tem pegada mais esportiva. Revestido em couro suave e macio, traz novos comandos que oferecem o controle de diversos sistemas do carro. Já o banco do motorista, com ajuste elétrico de 12 posições e apoio lombar de altura regulável, é revestido em couro perfurado por conta do sistema de ventilação (disponível nos dois assentos dianteiros).

O painel de instrumentos é parcialmente digital, com uma tela TFT colorida de 7 polegadas que permite personalizar o tipo de informação a ser exibido. Outra novidade é o head-up display de 6 polegadas que projeta no para-brisas, além da velocidade, outras informações de auxílio à condução.

Antes de entrar no carro, dá para perceber que a frente está mais curta. Isso é reflexo de uma das principais mudanças da linha Accord: a troca do motor 3.5 V6 em conjunto com o câmbio automático de 6 marchas pelo novo motor 2.0 turbo de quatro cilindros associado pela primeira vez a um câmbio automático de 10 marchas. 

Embora o novo motor entregue 256 cv, contra 280 cv do anterior, o benefício está no torque maior entregue em uma faixa de giro muito mais ampla. No antigo, era preciso elevar o giro a 4.900 rpm para conseguir extrair seus 34,6 kgfm. Agora, você tem à disposição 37,7 kgfm de força entregue entre 1.500 e 4.000 rpm.

Ao ligar o motor pelo botão, não se ouve praticamente nada. Outro ponto interessante é o espaço disponível no console central, pois agora não há mais alavancas: câmbio e freio de estacionamento são acionados por botões. Por falar em câmbio, o Accord marca a estreia da nova caixa que, embora tenha 10 marchas, é mais compacta e 10 kg mais leve que a de 6 velocidades do modelo anterior.

A condução na cidade mostra uma nova personalidade. O Accord é um sedã grande, mas a sua pegada ficou muito mais esportiva. A posição de dirigir está mais baixa, os apoios laterais do bancos envolvem mais o corpo e você se sente bem encaixado. A suspensão está muito mais firme. Lembra do Civic? Então, está mais firme ainda, reflexo também das rodas de 18 polegadas. Com informações do site Motor1.com

Ficha Técnica

Honda Accord Touring

• Motor dianteiro: transversal, 4 cilindros em linha, 16 válvulas, 1.998 cm3, injeção direta, turbo, gasolina
• Potência/Torque: 256 cv a 6.500 rpm; 37,7 kgfm entre 1.500 rpm e 4.000 rpm
• Transmissão: câmbio automático com 10 marchas, tração dianteira
• Suspensão: independente McPherson na dianteira e multlink na traseira
• Rodas e pneus: liga-leve aro 18″ com pneus 235/45 R18
• Freios: discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira, com ABS e ESP
• Peso: 1.547 kg em ordem de marcha
• Dimensões: comprimento 4.889 mm, largura 1.862 mm, altura 1.460 mm, entre-eixos 2.830 mm
• Capacidades: porta-malas 574 litros, tanque 56 litros
• Preço: R$ 198.500

Pontos positivos

• Conforto
• Espaço interno
• Acabamento
• Baixo nível de ruído 

Ponto negativo

• Preço de compra 

Opinião

“Comprei um há poucos dias e tenho certeza que fiz a compra certa. Fui muito feliz com meu último Accord, o carro já estava com mais de 100 mil km rodados e só precisei fazer reposição de correias. O carro é fantástico”, revela José Alves, professor.

*Com informações do site motor1.com