Testamos o Chevrolet Equinox
A primeira impressão é que dirigir um automóvel que oferece diversos itens de segurança e conforto para todos os ocupantes sempre é muito prazeroso, até mesmo em momentos que você não desejaria está na condução do veículo. Esse é o caso do Chevrolet Equinox, o novo SUV da marca. Tive a oportunidade de fazer um test drive por cerca de 670 km.
Os grandes destaques dos itens que auxiliam o condutor ficam por conta do assistente de ponto cego que ajuda na identificação de um outro veículo e garante segurança nas ultrapassagens, alerta de colisão, assistência de permanência nas faixas, além da frenagem de segurança. E se a moda é ter o veículo cada vez mais tecnológico, o modelo falado não fica devendo. Como exemplo, é possível carregar o smartphone via wireless. Na tela Mylink você tem acesso as diversas funções. O sistema OnStar também está presente no carro.
No quesito mecânica, só existe uma opção. É o 2.0 Turbo de 262 cavalos vapor. A nova transmissão automática de 9 velocidades garante bom desempenho com trocas suaves.
Durante o trajeto foi preciso fazer algumas retomadas de velocidade, o que não foi problema para o carro. O Equinox é disposto. Vale aqui destacar ainda o isolamento acústico dentro do habitáculo. É quase que imperceptível o ruído fora do carro. A título de curiosidade, a aceleração de 0 a 100 km/h se dá em apenas 7,6 segundos. A nível de consumo, a GM defende que o Equinox roda 10,1 km/l na estrada e 8,4 km/l na cidade. Mas, vale testar o carro realmente no dia a dia.
Impressões ao dirigir
Ao entrar no novo Equinox, a gente se sente bastante confortável, com todos os comandos à mão e acabamento requintado.
Ao acelerar, é possível sentir a pegada do turbo, o que achamos legal, numa demonstração de esportividade, apesar do tamanho e do peso, de 1.693 kg.
Os itens de segurança passam bastante confiabilidade para motorista e passageiros. O som de excelente qualidade, Bose, agradou muito, juntamente com a saída de ar para os passageiros que vão atrás.
Foram 160 quilômetros de teste, trafegando como motorista e passageiro. O banco traseiro tem duas regulagens de encosto, uma mais ereta e outra mais inclinada, passando a impressão que se está sentado num sofá.
O porta-malas tem capacidade para 847 litros e ainda vem com um “fundo falso”. Na faixa de preço em que o Equinox está, os concorrentes são o Q3, X1, Outlander, New Tucson, 3008 e até mesmo o Compass.
O preço de RS 149.900 é atraente. A GM posiciona o carro entre os modelos Tracker e Trailblazer. Fico na expectativa de dirigir o modelo por mais tempo.
Pontos Positivos
- Conforto
- Consumo
- Tecnologia
- Preço
- Segurança
Pontos Negativos
Não identifiquei ponto negativo
Ficha técnica
Chevrolet Equinox Premier 2.0 turbo AT9
- Motor: 2.0 16V, 4 cil. em linha, comando duplo, injeção direta, turbo, gasolina
- Potência: 262 cv a 5.500 rpm
- Torque: 37 kgfm entre 2.500 e 4.500 rpm
- Câmbio: Automático de nove marchas, tração integral (AWD)
- Direção: Assistência elétrica
- Suspensão: Independente McPherson na dianteira, multilink atrás
- Freios: Discos ventilados na frente e atrás
- Rodas e pneus: 235/50 R19
- Dimensões: 4,65 m (comp.), 1,84 m (larg.), 1,66 m (alt.) e 2,72 m (entre-eixos)
- Tanque de combustível: 59 litros
- Volume do porta-malas: 468 litros (fabricante)
- Peso (ordem de marcha): 1.679 kg
- Central multimídia: 8 pol., sensível ao toque
Opinião
Apesar de o preço assustar um pouco na primeira olhada, olhe de novo e tente achar outro SUV, não precisa nem ser médio, que traga o mesmo nível de equipamentos e performance. O Jeep Compass é mais barato, mas não traz metade dos equipamentos de segurança de série. O Peugeot 3008 é mais bonito, é bem equipado, mas não tem o mesmo espaço ou desempenho. Botando tudo na ponta do lápis, fica difícil saber como a Chevrolet não cobra mais caro.
