Das cerca de 1.300 F40, uma única saiu de Maranello sem pedal de embreagem — a F40 Valeo encomendada em 1989. Agnelli pediu a alteração por causa de uma lesão; o carro foi leiloado em 2008 por €418 mil.
Das cerca de 1.300 unidades da Ferrari F40 produzidas entre 1987 e 1992, uma exemplar se diferencia pelo sistema de transmissão: uma única F40 saiu de Maranello sem pedal de embreagem. Batizada F40 Valeo, com chassi ZFFGJ34B000079883, ela foi encomendada em 1989 por Gianni Agnelli e vendida em leilão em 2008 por € 418 mil — cerca de R$ 1,1 milhão pela cotação da época, ou R$ 2,5 milhões pela conversão atual.
Na ocasião do pedido, Agnelli, que foi presidente do Grupo Fiat de 1966 a 1996, sofria de uma lesão na perna esquerda que dificultava o acionamento da embreagem. Como o grupo controlava metade da Ferrari desde o fim dos anos 1960, o pedido chegou a Maranello com peso. Enzo Ferrari já havia morrido em agosto de 1988, e a fábrica recorreu à francesa Valeo para adaptar o câmbio manual de cinco marchas.
Automatizado, não automático: vista do interior, a F40 Valeo preserva a alavanca com a grade metálica das marchas, igual às demais. A diferença está no funcionamento: a embreagem passou a ser acionada eletronicamente por uma central que fazia o engate e o desengate em menos de 100 milissegundos, sem intervenção do motorista. O sistema também impedia a seleção de marchas excessivamente altas ou baixas e travava a partida quando as condições não eram adequadas.
Fora isso, o carro é uma F40 padrão. O motor é o V8 2.9 biturbo, montado longitudinalmente atrás do motorista, que entrega 478 cv e 58,8 kgfm numa carroceria de 1.100 kg. A versão convencional alcançava 323 km/h e fazia 0 a 100 km/h em 4,4 segundos; a adaptação da Valeo deixou o veículo marginalmente mais pesado, e a Ferrari nunca divulgou números próprios para esta unidade. Como distinções estéticas, a F40 Valeo recebeu revestimento interno preto em lugar do vermelho de série, alavanca de alumínio e acendedor de cigarros.
Feita sob medida, a F40 Valeo praticamente não foi usada. Quando o segundo proprietário a comprou em uma concessionária de Turim, o odômetro marcava pouco mais de 600 km. Ao longo de sua história foram registrados apenas três proprietários: Gianni Agnelli, o comprador de Turim e o vencedor do leilão de 2008, que segue com o carro.
O recorde atual de preço pago por uma F40 é de US$ 8,3 milhões — o equivalente a cerca de R$ 43 milhões — valor alcançado por um exemplar de 1991 leiloado em Monterey. A parceria entre Agnelli e a Valeo já existia antes: anos antes da F40 ele teria encomendado uma Testarossa com solução semelhante, e a satisfação com aquele projeto levou à repetição da adaptação na F40.
O interesse pela F40 Valeo chegou também ao mercado de miniaturas: a italiana BBR Models lançou uma réplica 1:18 limitada a 60 unidades, com preço de € 426,39, cerca de R$ 2.520.
