Vinte e cinco anos após o A2, a nova versão elétrica foi feita em 21 meses com foco em eficiência. Com Cd 0,24 e assoalho fechado, reduz arrasto e atinge até 645 km (WLTP) sem aumentar muito a bateria.
Vinte e cinco anos após a chegada do A2 original, a fabricante ressuscitou o nome com o A2 e-tron, um hatchback compacto elétrico com foco em aerodinâmica e eficiência energética. O projeto passou por 21 meses de desenvolvimento até entrar nas lojas, sendo posicionado pela fabricante como o produto mais eficiente de sua história.
O segredo para atingir a autonomia declarada de até 645 km no ciclo europeu WLTP não está no tamanho das baterias, mas no trabalho de redução do arrasto mecânico e aerodinâmico. O coeficiente de arrasto é de 0,24; o carro tem assoalho totalmente fechado, tomadas de ar ativas e defletores ao redor das caixas de roda para conter a turbulência. As maçanetas embutidas na base das colunas são elétricas e abrem a porta com leve toque, contando com um reservatório de energia auxiliar para eventuais falhas do sistema elétrico.
Ao adotar a plataforma MEB tradicional, toda a linha do modelo oferece tração apenas nas rodas traseiras, sem opção de tração integral Quattro. A carroceria aproveita uma distância entre-eixos de 2,77 m, a mesma do irmão maior Q4 e-tron, o que garante espaço adequado para as pernas no banco traseiro. A capacidade do porta-malas é de 396 litros, inferior aos 520 litros do Q4 e-tron e aos 440 litros do Renault Mégane E-Tech, mas superior aos 385 litros do Volkswagen ID.3 e aos 318 litros do Volvo EX30; o modelo traz ainda um pequeno compartimento sob o capô dianteiro.
Versões
- Entrada: bateria de 52 kWh, motor traseiro de 170 cv, aceleração de 0 a 100 km/h em 8,8 s, autonomia de 422 km.
- Intermediária: bateria de 61 kWh, motor de 190 cv, aceleração de 0 a 100 km/h em 7,9 s, autonomia de 515 km.
- Foco em alcance: bateria de 84 kWh, motor de 231 cv, aceleração de 0 a 100 km/h em 7,0 s, autonomia de 645 km (WLTP).
- Topo de linha: bateria de 84 kWh, potência de 326 cv, aceleração de 0 a 100 km/h em 5,7 s e velocidade máxima de 200 km/h (as demais configurações têm velocidade máxima de 160 km/h).
O sistema de recarga em corrente contínua suporta até 183 kW nas baterias de 84 kWh, exigindo 29 minutos para ir de 10% a 80%. Os pacotes menores aceitam até 100 kW e cumprem a mesma variação de carga em 24 minutos, devido ao menor volume de energia. Todas as versões oferecem suporte para recarga bidirecional.
O painel reúne um quadro de instrumentos digital de 11,9 polegadas e uma central multimídia curva de 12,8 polegadas. A alavanca de câmbio migrou para a coluna de direção, o que liberou o console central para um duplo carregador por indução de 25 W. A cabine conta com o sistema Fidlock, um conjunto de encaixes magnéticos com trava mecânica que permite fixar porta-copos e bolsas organizadoras de forma modular.
Enquanto o A2 original de 1999 usava estrutura inteiramente em alumínio — o que elevava custos — o novo modelo adota estrutura predominantemente em aço com aplicação pontual de alumínio, visando custos de produção mais contidos.
O preço inicial foi anunciado em £32.200 no Reino Unido, o equivalente a cerca de R$ 222.000 em conversão simples. O novo crossover elétrico é voltado para os países europeus e não tem previsão de lançamento nos Estados Unidos ou no Brasil. A proposta do modelo inclui, ainda, a tentativa de corrigir o fracasso comercial do antecessor de duas décadas atrás, combinando compromisso com eficiência e alcance com custos de fabricação mais controlados.
